Знаете ли, че тези четири ситуации ще доведат до повреда на компресора?

1. Недостатъчно охлаждане
Компресорите с по-висока мощност обикновено се охлаждат с обратен въздух. Колкото по-ниска е температурата на изпарение, толкова по-малък е масовият поток на системата. Когато температурата на изпарение е много ниска (извън спецификациите на производителя), скоростта на потока не е достатъчна за охлаждане на двигателя и двигателят ще работи при по-висока температура. Компресорите с въздушно охлаждане (обикновено не повече от 10HP) имат малка зависимост от връщащия въздух, но имат ясни изисквания за околната температура на компресора и обема на охлаждащия въздух.
Големите течове на хладилен агент също могат да намалят масовия поток на системата и да повлияят на охлаждането на двигателя. Например температурата на отработените газове на компресора е твърде висока, за да го защити.
Компресорите се предлагат в безопасен работен диапазон. Основните съображения за безопасност са натоварването и охлаждането на компресора и двигателя. Поради различните цени на компресорите в различните температурни зони, в миналото беше обичайно за битовата хладилна индустрия да се използват компресори извън диапазона. Ситуацията се подобри значително с нарастването на експертизата и подобряването на икономическите условия.
2. Захранването не е във фаза и напрежението е необичайно
Ненормалното напрежение и липсата на фаза могат лесно да унищожат всеки двигател. Диапазонът на изменение на захранващото напрежение не може да надвишава ±10% от номиналното напрежение. Дисбалансът на напрежението между трите фази не трябва да надвишава 5%. Моторът с висока мощност трябва да се захранва независимо, за да се предотврати ниско напрежение, причинено от пускането и работата на друго оборудване с висока мощност на същата линия. Захранващият кабел на двигателя трябва да може да носи номиналния ток на двигателя.
Ако компресорът работи, когато възникне загуба на фаза, той ще продължи да работи, но с голям ток на натоварване. Намотките на двигателя ще прегреят бързо и компресорът обикновено ще бъде термично защитен. Когато намотката на двигателя се охлади до зададената температура, контакторът ще бъде затворен, но компресорът няма да стартира и ще се появи блокирал ротор, който ще влезе в мъртвия цикъл на "заседнал-термична защита-заседнал".
За да се предотврати изчерпването на фазата на компресора, компресорът с трифазно захранване е снабден с предпазител за последователност на фазите, а протекторът за последователност на фазите има две функции, едната е да предотврати обратната работа на компресора от погрешно последователност на фазите, а другата е за предотвратяване на фазата на компресора.
Разликата в намотките на съвременните двигатели е много малка, а разликата във фазовия ток, когато захранването е балансирано в три фази, е незначителна. В идеалния случай фазовите напрежения винаги са еднакви и щетите, причинени от свръхток, могат да бъдат предотвратени чрез просто свързване на протектор към всяка фаза. На практика е трудно да се осигури балансът на фазовите напрежения. Например, номиналното трифазно захранване от 380 V, напреженията, измерени на терминала на компресора, са съответно 380 V, 366 V и 400 V, средното трифазно напрежение е 382 V, а максималното отклонение е 20 V, така че процентът на дисбаланс на напрежението е 5,2%.
В резултат на дисбаланс на напрежението дисбалансът на тока на натоварване при нормална работа е 4-10 пъти процента на дисбаланс на напрежението. В предишния пример 5,2% небалансирано напрежение може да причини 50% токов дисбаланс.
3. Проблем с AC контактора
AC контакторът е един от важните компоненти във веригата за управление на двигателя и неразумният избор може да унищожи най-добрия компресор. Изключително важно е да изберете правилно контактора според товара.
Контакторите за променлив ток трябва да могат да отговарят на взискателни условия като бързи цикли, непрекъснато претоварване и ниско напрежение. Те трябва да имат достатъчно голяма площ, за да разсейват топлината, генерирана от тока на натоварване, а контактният материал трябва да бъде избран така, че да предотвратява запояване в случай на високи токове като задействане или блокиране на ротори.
За да бъде безопасен и надежден, контакторът на компресора трябва да бъде изключен от трифазната верига в същото време. Copeland не препоръчва изключването на двуфазни вериги.
Номиналният ток на контактора не може да бъде по-нисък от номиналния ток на табелката с данни на компресора. Контакторът с малки спецификации или лошо качество не може да издържи на силния ток при стартиране на компресора, блокиран ротор и ниско напрежение и е предразположен към разклащане на еднофазни или многофазни контакти, заваряване и дори падане, причинявайки повреда на двигателя.
Контакторът с трептещи контакти често пуска и спира двигателя. Честото стартиране на двигателя, огромният стартов ток и генерирането на топлина ще влошат стареенето на изолацията на намотката. Всеки път, когато стартира, магнитният въртящ момент кара намотките на двигателя да се движат и трият една в друга. Ако има други фактори (като метални стружки, смазочно масло с лоша изолация и т.н.), лесно е да предизвикате късо съединение между намотките. Системите за термична защита не са предназначени да предотвратят подобни щети. Освен това бобините на контактора с трептене са предразположени към повреда. Ако контактната бобина е повредена, тя е склонна към еднофазно състояние.
Ако контакторът е избран да бъде твърде малък, контактите не могат да издържат на образуване на дъга и високи температури поради чести цикли старт-стоп или нестабилни напрежения на управляващия контур и могат да се заварят или да паднат от държача на контакта. Заварените контакти ще създадат постоянно еднофазно състояние, което позволява непрекъснатото включване и изключване на предпазителя от претоварване.
Трябва да се подчертае специално, че след като контакторният контакт е заварен, всички органи за управление (като управление на високо и ниско налягане, управление на налягането на маслото, управление на размразяването и т.н.), които разчитат на контактора да изключи захранващата верига на компресора, ще бъдат невалиден и компресорът ще бъде в незащитено състояние. Следователно, когато двигателят изгори, трябва да се провери контактора. Контакторите са важна и често забравяна причина за повреда на двигателя.
След като контактите на AC контактора са спазени, компресорът ще работи независимо дали дънната платка има изход или не и е неизбежно компресорът да се повреди, ако няма защита за дълго време. Когато сменяме компресора, трябва да намерим причината за повредата на компресора и трябва да проверим дали AC контакторът е нормален, дали има загуба на фаза и слепване?
4. В компресора липсва масло
Липсата на масло е една от повредите на компресора, които лесно се идентифицират, когато компресорът няма масло, има малко или никакво масло в картера и е лесно компресорът да изгори.
Основната причина за недостига на масло не е колко масло тече към компресора и колко бързо е, а лошото връщане на масло в системата. Инсталирането на маслен сепаратор позволява бързо връщане на маслото и удължено време на работа на компресора без връщане на масло. Изпарителят и връщащите тръбопроводи трябва да бъдат проектирани с оглед на връщането на маслото. Мерки за поддръжка, като избягване на чести стартирания, редовно размразяване, навременно допълване на хладилен агент и навременна подмяна на износени компоненти на буталото също могат да помогнат за връщането на маслото.
Миграцията на обратния хладник и хладилния агент ще разреди смазочното масло и не е благоприятна за образуването на маслен филм, повредата на маслената помпа и блокирането на масления кръг ще повлияе на подаването на масло и налягането на маслото, което води до липса на масло върху повърхността на триене и високата температура на повърхността на триене ще насърчи разлагането на смазочното масло и ще накара смазочното масло да загуби своята смазваща способност. Недостатъчното смазване, причинено от тези три проблема, също често води до повреда на компресора.